Förlitar sig europeiska biltillverkare för mycket på elfordon?

Medan tyska och europeiska politiker och biltillverkare fokuserar starkt på framtiden för elektrisk mobilitet, ser saker och ting mycket annorlunda ut i andra delar av världen. Potentialen för elfordon ses inte som lika rosenröd överallt.
 
Kina och Toyota ifrågasätter elbilarnas dominans
 
I Kina diskuteras inte ens ett förbud mot förbränningsmotorer, och Toyotas (NYSE:TM) chef Akio Toyoda (barnbarn till Toyotas grundare) förutspår att elbilar som mest kommer att uppnå en global marknadsandel på 30 procent.
 
I januari 2024 var Akio Toyoda, en av de mest inflytelserika personerna inom fordonsindustrin, kritisk till elbilshypen. Toyota, världens näst mest sålda biltillverkare strax bakom Volkswagen (på första plats 2023), är långt mindre övertygad om elbilarnas ostoppbara dominans än många tyska tillverkare och politiker. Enligt en rapport i The Telegraph förväntar sig Toyoda att elfordon aldrig kommer att dominera hela den globala marknaden.
 

 
En miljard människor utan tillgång till elektricitet
 
Toyota har under de senaste åren tagit tydlig ställning mot politiska och sociala krav på en fullständig övergång till elfordon inom en kort tidsperiod. Toyoda tror att marknaden även i fortsättningen kommer att domineras av konventionella fordon med förbränningsmotorer, hybridmodeller och vätgasdrivna bränslecellsfordon. Han menar att elfordon inte kan vara en lösning så länge som cirka en miljard människor i världen lever utan tillgång till elektricitet. Han menar att utbyggnaden av laddningsinfrastruktur på landsbygden i Afrika, Sydamerika och Asien kommer att dröja länge.
 
Marknaden och inte politiken ska bestämma
 
Toyoda betonade vid ett företagsevenemang att lösningen inte är att begränsa kundernas valfrihet eller mobilitet genom att bygga dyra fordon. Enligt honom bör konsumenterna själva bestämma vilka fordon de vill köra och inte låta sig begränsas av politiska regleringar. ”Det är kunderna, inte politiker eller regleringar, som ska fatta det beslutet”, sa Toyoda. Han tillade: ”Förbränningsmotorer kommer att fortsätta att spela en roll.”
 
Även om Toyota inte gör de snabbaste framstegen i utvecklingen av elfordon är detta inte ett steg bakåt, enligt Toyoda. Koncernen fokuserar på alternativa teknologier och har i flera år varit en av pionjärerna inom utvecklingen av nya drivsystem. Motviljan mot elbilar beror delvis på farhågor kring litiumjonbatterier.
 
Minskande intresse för elbilar
 
Toyota har etablerat sig som en pionjär på marknaden för hybridfordon. Toyotas skepticism verkar i viss mån bekräftas, eftersom efterfrågan på elbilar minskar. Toyota satte försäljningsrekord med 11,2 miljoner fordon under 2023 (en ökning med cirka 7% jämfört med föregående år). Detta sker vid en tidpunkt då försäljningen av elfordon minskar i Europa och Storbritannien, på grund av minskade statliga incitament och otillräcklig laddningsinfrastruktur.
 
Som jämförelse levererade Volkswagen 9,2 miljoner fordon under 2023. Det är en ökning med över 12 % jämfört med 2022. Och det är just det som nu orsakar uppståndelse på VW:s huvudkontor i Wolfsburg. VW kommer inte att kunna registrera en så stark tillväxt i år.
 
Vi kan lätt se i diagrammet över de två konkurrenterna Toyota och Volkswagen att Toyota är den klart starkare parten. Volkswagen kan dock komma ikapp om aktien äntligen bildar en långsiktig botten.
 

 
Aktiekursen har stigit kraftigt under de senaste åren. Nu är det fortfarande mitt i en större korrigering, som förmodligen kommer att sluta i området för den lila rutan mellan JPY 1774,5 och JPY 1199,0. De modiga kan gå in direkt, eftersom en motrörelse till runt den röda rutan vid 3037 JPY till 3525 JPY nu kan förväntas. Detta kan dock också vara kortare eller misslyckas helt. Vi kommer att vänta tills aktien har slutfört korrigeringen och bekräftat det låga.
 
Och VW kan nu också starta en motrörelse. Efter detta är det dock troligt att aktien kommer att gå in i den slutliga nedåtgående trenden och bara bilda en botten till betydligt lägre priser.
 
Du kan hitta detaljerade analyser av Toyota och Volkswagen på vår webbplats. Förresten: Vår höstkampanj är igång. 
 
Växande skepticism i USA
 
Det finns också tecken på en vändning i USA. Ford meddelade nyligen att man kommer att minska produktionen av den helt eldrivna F-150 Lightning för att säkerställa en balans mellan produktion och lönsamhet. I USA skapar Teslas prissänkningar missnöje bland elbilsägare, som i många fall ser värdet på sina fordon sjunka. Hertz, biluthyrningsföretaget och en av de största återförsäljarna av begagnade bilar i USA, förväntas sälja 30.000 elbilar i år, vilket sätter ytterligare press på priserna.
 
Trumps inflytande på den amerikanska elbilsmarknaden
 
Om Donald Trump vinner nästa presidentval kan elbilsboomen i USA få ett abrupt slut. Hösten 2023 uttalade sig Trump mot elbilar inför strejkande arbetare inom bilindustrin i Michigan och kritiserade Bidens politik, som han menade skulle riskera jobben inom industrin. Trump varnade arbetarna för att deras jobb hotades av övergången till elfordon. En seger för Trump skulle sannolikt innebära att subventionerna för elbilar upphör i USA, vilket skulle kunna få en betydande inverkan på världens näst största bilmarknad.
 
Kina följer en flexibel strategi
 
Medan Tyskland och Europa alltmer fokuserar på elmotorer och försäljningen av nya bilar med förbränningsmotorer inte längre kommer att vara tillåten i EU från och med 2035, har Kina en annan strategi. Där marknadsförs både el- och förbränningsmotorer parallellt. Ett förbud mot förbränningsmotorer är inte aktuellt. Det återstår att se om de tyska biltillverkarnas och politikernas elstrategi kommer att bli framgångsrik, särskilt om stora marknader som USA, Indien, Ryssland eller många länder i Sydamerika, Afrika och Sydostasien inte följer efter. I så fall skulle de tyska biltillverkarna och politikerna kunna begå ett allvarligt misstag - med allvarliga konsekvenser för landets viktigaste industri och ekonomi.
 
Detta är förmodligen också skälet till att Mercedes-Benz har avbrutit sin elbilsstrategi. Zipse, BMW:s VD, var smartare. Redan från början satsade han inte ensidigt på en elbilsstrategi, utan gjorde klart att BMW skulle hålla fast vid förbränningsmotorn. Det kommer att löna sig.
 
Vi ser redan tydliga tecken på övergången till en stark och långvarig tjurmarknad i BYD, Xiaomi och Nio.
 
Titta gärna på vår nya videoanalys av NIO på vår YouTube-kanal. Där kan du ta reda på i detalj när den bästa tiden att köpa Nio är. Klicka bara på auto-translate i videoinställningarna så visas undertexter på ditt språk.
 
Lås upp alla analyser för alla aktier som nämns i den här artikeln och många fler, inklusive handelssignaler: På vår webbplats. Klicka bara på länken bredvid min profilbild ovan.
 
Ansvarsfriskrivning/riskvarning:
De artiklar som erbjuds här är endast avsedda för informationssyfte och utgör inte rekommendationer att köpa eller sälja. De ska inte heller, vare sig uttryckligen eller underförstått, uppfattas som en garanti för en viss kursutveckling för de finansiella instrument som omnämns eller som en uppmaning till handling. Förvärv av värdepapper är förenat med risker som kan leda till total förlust av det investerade kapitalet. Informationen ersätter inte investeringsrådgivning från sakkunnig person som är anpassad efter individuella behov. Inget ansvar eller garanti uttrycks eller underförstås för aktualiteten, riktigheten, lämpligheten och fullständigheten i den information som tillhandahålls eller för ekonomiska förluster. Det är uttryckligen inte fråga om finansiella analyser utan om journalistiska texter. Läsare som fattar investeringsbeslut eller ingår transaktioner på grundval av den information som tillhandahålls här gör det på egen risk. Författarna kan äga värdepapper i de företag/värdepapper/aktier som diskuteras vid tidpunkten för publiceringen och därför kan en intressekonflikt föreligga.