Den tyska bilindustrin befinner sig i kris - företag som Volkswagen, Mercedes och BMW kämpar med fallande vinster och nedskärningar. Samtidigt är kinesiska biltillverkare som BYD på väg att komma ikapp med billiga elbilar. Rankingen för 2024 visar vilka företag som har den högsta omsättningen i världen (baserat på data från 2023). Och under rankingen tar vi en titt på var Tesla står efter publiceringen av sina kvartalssiffror.
Topp 10 biltillverkare efter omsättning:
- Volkswagen (ETR:VOWG) (Tyskland): Med en rekordförsäljning på 348,5 miljarder USD och 9,2 miljoner sålda fordon i världen toppar Volkswagen rankingen.
- Toyota (TYO:7203) (Japan): Den japanska biltillverkaren omsätter 292 miljarder USD och är den mest sålda tillverkaren med 11,2 miljoner sålda enheter.
- Stellantis (NYSE:STLA) (Nederländerna): Gruppen, som bildades 2021 av FCA och PSA, genererade 204,9 miljarder USD och sålde 6,4 miljoner fordon.
- Ford (NYSE:F) (USA): Ford, som är känt för sin löpande band-produktion, omsatte 176,2 miljarder USD och sålde 4,4 miljoner bilar.
- General Motors (NYSE:GM) (USA): GM gjorde comeback efter tidigare kriser med 171,8 miljarder USD och 6,2 miljoner sålda fordon.
- BMW (ETR:BMWG) (Tyskland): Med 168,1 miljarder USD i omsättning och nästan 2,6 miljoner sålda fordon hamnar BMW på sjätte plats.
- Mercedes-Benz (ETR:MBGn) (Tyskland): Mercedes nådde 165,4 miljarder USD i omsättning och sålde cirka 2,5 miljoner fordon.
- Honda (TYO:7267) (Japan): Koncernen omsatte 148,8 miljarder USD och är även ledande inom motorcyklar.
- Hyundai (KS:005380) (Sydkorea): Hyundai omsatte 124,6 miljarder USD och sålde 4,2 miljoner fordon över hela världen.
- SAIC (Kina): Med en omsättning på 102,5 miljarder USD och cirka 5 miljoner fordon ligger SAIC på tionde plats.
Kina tillverkar flest fordon med 30,1 miljoner, följt av USA med 10,6 miljoner och Japan med nio miljoner. Trots denna volym är det bara en kinesisk biltillverkare som lyckas ta sig in på topp 10.
Är problemen för den tyska bilindustrin överdrivna?
När vi talar om problemen för den tyska bilindustrin i synnerhet bör vi komma ihåg att hela frågan fortfarande ligger på en mycket hög nivå. Vinsterna är fortfarande höga och det är säkert tillräckligt för att finansiera de stora förändringarna. De har pengar och de har mycket bra anställda.
De står dock inför de största förändringarna under de senaste decennierna. Omställningsprocessen från en renodlad förbränningsmotorfokuserad produktion till en tvåspårsstrategi för renodlade elfordonstillverkare kommer definitivt att leda till stora omvälvningar - med eller utan subventioner och med eller utan den växande konkurrensen från Kina. Det senare kan till och med vara bra, eftersom det innebär att processer granskas och ändras tidigare och att innovationer initieras snabbare.
Och var står Tesla? Kan Elon Musk trots allt rädda sig själv i ”sista minuten”?
Tesla noterade en stark tillväxt under tredje kvartalet och imponerade med en omsättningsökning på åtta procent till 25,1 miljarder dollar trots en utmanande marknadssituation för elfordon. Medan bilsegmentet endast växte med två procent kunde Tesla uppnå 52 procents tillväxt med batterilagringssystem och solmoduler, vilket pekar på den blomstrande marknaden för energilagring. Vinstmarginalen var också högre än väntat, eftersom Tesla kunde sänka produktionskostnaderna med sex procent och genererade ytterligare intäkter från försäljningen av koldioxidkrediter.
Elon Musk offentliggjorde kvartalssiffrorna och meddelade att han under första halvåret 2025 kommer att lansera mer prisvärda Tesla-modeller, som även kommer att ha funktioner för autonom körning. Musk spekulerar i en tillväxt på 20-30 procent nästa år, även om han lämnar öppet hur stigande räntor kan komma att påverka billånen.
Det var först i oktober som Tesla presenterade sin robotaxi, som ska kosta mindre än 30.000 dollar från 2026 och produceras i miljontals enheter årligen. Denna vision är dock direkt kopplad till myndighetsgodkännande för autonom körning, vilket fortfarande är oklart. Till skillnad från sina konkurrenter förlitar sig Tesla uteslutande på kameror för sin autonoma teknik och avstår från ytterligare säkerhetsfunktioner som lidar. Detta är ett djärvt steg som kräver ett stort förtroende för Teslas eget system - och som väcker stor skepsis bland branschkännare. Tyska biltillverkare, särskilt Mercedes-Benz och BMW, ligger redan ett steg före tekniskt, men misslyckas fortfarande på grund av regulatoriska och juridiska problem.
Även om Musk upprepade gånger gör politiska uttalanden och till och med var aktiv i valkampanjen för Trump, undviker han skickligt frågor om den politiska framtiden. En eventuell Trump-administration skulle kunna vara fördelaktig för Tesla om en nationell reglering för godkännande av autonoma fordon initieras. Ett påskyndat godkännande som tar hänsyn till alla leverantörer skulle kunna hjälpa Tesla att rulla ut autonoma robotaxlar. Musk gjorde det klart att företaget skulle utrusta sina fordon med ny hårdvara utan kostnad om den nuvarande installationen inte är tillräcklig för helt autonom körning.
Elon Musk är fortfarande en mästare på att fånga investerarnas fantasi och skapa förväntningar, även om det fortfarande är långt kvar till konkreta resultat. Vi tar en detaljerad titt på hur detta påverkar Teslas aktiekurs på vår webbplats. Vi går också igenom följande aktier: BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota, BYD, Xiaomi och Ferrari.
Och missa inte det här: Få hela 20% rabatt på alla våra analys- och prognospaket fram till söndagen den 27 oktober 2024. Kupongkod: LIBERTY. Detta är ännu ett smart beslut för dig och dina investeringar.
Ansvarsfriskrivning/riskvarning:
De artiklar som erbjuds här är endast avsedda för informationssyfte och utgör inte rekommendationer att köpa eller sälja. De ska inte heller, vare sig uttryckligen eller underförstått, uppfattas som en garanti för en viss kursutveckling för de finansiella instrument som omnämns eller som en uppmaning till handling. Förvärv av värdepapper är förenat med risker som kan leda till total förlust av det investerade kapitalet. Informationen ersätter inte investeringsrådgivning från sakkunnig person som är anpassad efter individuella behov. Inget ansvar eller garanti uttrycks eller underförstås för aktualiteten, riktigheten, lämpligheten och fullständigheten i den information som tillhandahålls eller för ekonomiska förluster. Det är uttryckligen inte fråga om finansiella analyser utan om journalistiska texter. Läsare som fattar investeringsbeslut eller ingår transaktioner på grundval av den information som tillhandahålls här gör det på egen risk. Författarna kan äga värdepapper i de företag/värdepapper/aktier som diskuteras vid tidpunkten för publiceringen och därför kan en intressekonflikt föreligga.