Bränslecellsbilen kommer behöva längre tid på sig att bli lika populär som en hybrid. Den bedömningen gav Toyotas ordförande Takeshi Uchiyamada i en intervju med Bloomberg TV i Davos.
Takeshi Uchiyamada tog upp två saker för varför det är så. Den första sade han beror på att ingen inom Toyota var med på vilken genomslagskraft hybriden skulle få.
”Hybriden sålde mycket snabbare än vad vi hade räknat med”, sade Takeshi Uchiyamada, som ofta betecknas som fadern bakom den populära Prius-hybriden.
Den andra orsaken är att infrastrukturen för bränslecellsbilar inte är tillräckligt utbredd för att den ska vara redo för massorna, uppgav Takeshi Ucihyamada.
För att åtgärda det problemet har Toyota i Davos hittat tolv andra företag inom energi, transport och industri som är redo att tillsammans plöja ned tio miljarder euro i väteprodukter. Bland dem finns sektorkollegorna BMW, Daimler, Honda och Hyundai. Placeringshorisonten är på fem år.
Toyota säljer i dagsläget 3 000 bränslecellsbilar på ett år. Enligt Takeshi Uchiyamada är målsättningen att ha den siffran tiodubblad år 2020.
Takeshi Uchiyamada tog upp två saker för varför det är så. Den första sade han beror på att ingen inom Toyota var med på vilken genomslagskraft hybriden skulle få.
”Hybriden sålde mycket snabbare än vad vi hade räknat med”, sade Takeshi Uchiyamada, som ofta betecknas som fadern bakom den populära Prius-hybriden.
Den andra orsaken är att infrastrukturen för bränslecellsbilar inte är tillräckligt utbredd för att den ska vara redo för massorna, uppgav Takeshi Ucihyamada.
För att åtgärda det problemet har Toyota i Davos hittat tolv andra företag inom energi, transport och industri som är redo att tillsammans plöja ned tio miljarder euro i väteprodukter. Bland dem finns sektorkollegorna BMW, Daimler, Honda och Hyundai. Placeringshorisonten är på fem år.
Toyota säljer i dagsläget 3 000 bränslecellsbilar på ett år. Enligt Takeshi Uchiyamada är målsättningen att ha den siffran tiodubblad år 2020.