Magnus Kårestedt som är vd på Göteborgs Hamn är besviken på att en fördjupning av farleden in till Göteborgs Hamn inte är med som en prioriterad satsning i Trafikverkets infrastrukturplan 2018–2019. Det framgår av ett pressmeddelande.
Han anser att en fördjupning är nödvändig för att ta emot de allt större fartygen och behålla direkttrafiken till sjöss. Investeringen på cirka fyra miljarder har en mycket hög samhällsnytta. Ändå är den inte med.
Behovet av djupare farled beror på att containerfartyg världen över blivit tre gånger så stora de senaste tio åren.
Göteborgs Hamn är den enda hamnen i Sverige som kan ta emot de största containerfartygen, men får restriktioner på hur lastade de kan vara.
"En fördjupning som tillåter fartyg med djupgående på 16,5 meter, jämfört med dagens 13,5, skulle säkra dagens direkttrafik – och göra det intressant för rederierna att utöka antalet linjer från Göteborg", skriver Kårestedt och avslutar.
Nu ska dialogen med Trafikverket och näringsdepartementet intensifieras. Regeringen fattar beslut om planen till våren.
Han anser att en fördjupning är nödvändig för att ta emot de allt större fartygen och behålla direkttrafiken till sjöss. Investeringen på cirka fyra miljarder har en mycket hög samhällsnytta. Ändå är den inte med.
Behovet av djupare farled beror på att containerfartyg världen över blivit tre gånger så stora de senaste tio åren.
Göteborgs Hamn är den enda hamnen i Sverige som kan ta emot de största containerfartygen, men får restriktioner på hur lastade de kan vara.
"En fördjupning som tillåter fartyg med djupgående på 16,5 meter, jämfört med dagens 13,5, skulle säkra dagens direkttrafik – och göra det intressant för rederierna att utöka antalet linjer från Göteborg", skriver Kårestedt och avslutar.
Nu ska dialogen med Trafikverket och näringsdepartementet intensifieras. Regeringen fattar beslut om planen till våren.